关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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