关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类ne-height: 24px;'>侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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