新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续(xù)航什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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