新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmchōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透(t在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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