4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下一方水等于多少升，一方水等于多少升水滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”一方水等于多少升，一方水等于多少升水之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在一方水等于多少升，一方水等于多少升水的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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