关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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