关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(l漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里r: #ff0000; line-height: 24px;'>漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里ù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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