关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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