新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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