关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(qsiki老师是哪个大学的？uán)毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现siki老师是哪个大学的？事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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