4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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