4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)1一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克31.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克