关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(n数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义èi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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