新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455湖南电大几本，湖南长沙电大是几本亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主湖南电大几本，湖南长沙电大是几本需(xū)要(yào)面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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