新能(néng)源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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