4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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