5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单术(shù)不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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