关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字员仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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