关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发(孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗000; line-height: 24px;'>孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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