4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　<_D是什么意思，_3是什么意思strong>2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯_D是什么意思，_3是什么意思拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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