关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)322一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸3年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(d一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸e)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸