关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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