新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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