5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(n1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBéng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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