柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在(zài)偏(piān)压(yā)柱受拉的一(yī)侧(cè)的。关于(yú)柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及(jí)柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为(wèi)什么，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点(diǎn)不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等(děng)问题，农商网将为你整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是(shì)内(nèi)力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件(jiàn)截面上的(de)内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一(yī)种(zhǒng)力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内力系(xì)的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上的内力矩的一种，即垂直于(yú)横(héng)截面(miàn)的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩，其(qí)大(dà)小为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力(lì)对该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为(wèi马云看未来商铺的前景)：与横截面垂直的(de)分(fēn)布(bù)内力系(xì)的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量的(de)工(gōng)程实践(jiàn)和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构(gòu)件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂(liè)缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使用(yòng)无大(dà)的(de)危害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利等(děng)部门设(shè)计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度(dù)的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时(shí)不计(jì)算或部分漏算；计算(suàn)模型不合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设(shè)计(jì)时不(bù)考虑施(shī)工(gōng)的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计(jì)图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预制结构结构受力特点，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更(gèng)改(gǎi)结(jié)构(gòu)施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结(jié)构做机(jī)器振动下的疲(pí)劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷(hé)的作用于楼地面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的(de)次生应(yīng)力(lì)产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部(bù)位(wèi)引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以用准确的图(tú)式进(jìn)行模拟(nǐ)计(jì)算(suàn)，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附近(jìn)密(mì)集，产生巨大(dà)的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需(xū)要(yào)截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢(gāng)筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不(bù)计算，但随着(zhe)现(xiàn)代(dài)计(jì)算手段(duàn)的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆(gān)系有限元程序均可(kě)正确计算，但在40年(nián)前(qián)却比较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设(shè)计(jì)上(shàng)，应注(zhù)意避免结(jié)构突(tū)变（或断面(miàn)突变），当不能回(huí)避(bì)时，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如(rú)转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边(biān)设置护边角钢。

  <马云看未来商铺的前景p>　　荷载(zài)裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异呈现(xiàn)不同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果(guǒ)受压区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是结(jié)构破(pò)坏的前兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏小。

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