关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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