新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(sh一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好è)备(bèi)生产领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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