柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的(de)。关(guān)于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以(yǐ)下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗(sú)的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要(yào)的力矩(jǔ)，下(xià)部(bù)受拉为正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效(xiào)计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直(zhí)于横截面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部(bù)分上所有外(wài)力对该截面形(xíng)心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混(hùn)凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和(hé)理论分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度(dù)的办法来保障(zhàng)混凝土结(jié)构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂(liè)缝的(de)成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引(yǐn)起的直接(jiē)应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

  <光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米p>　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或部分漏算；光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米计(jì)算模型(xíng)不合理；结构受力(lì)假设与实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布置错误；结构刚(gāng)度不(bù)足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制(zhì)结(jié)构结构受力(lì)特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工(gōng)顺(shùn)序，改变(biàn)结构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下(xià)的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业厂(chǎng)房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物的实(shí)际工作(zuò)状(zhuàng)态同常规(guī)计算(suàn光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米)有出(chū)入或计算不考虑，从而在(zài)某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力导致(zhì)结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办法设(shè)计铰，理论(lùn)计算该(gāi)处(chù)不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行(xíng)模(mó)拟计(jì)算，一般根据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨(kuà)内(nèi)根据截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面(miàn)附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或(huò)构件形状突变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截(jié)断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷(hé)载引起，仅(jǐn)是(shì)按常规一般不计算，但随(suí)着(zhe)现代(dài)计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对(duì)预应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设(shè)计上(shàng)，应注意避免结构突变(biàn)（或断面(miàn)突变），当不(bù)能(néng)回避时(shí)，应做局部处理，如(rú)转角处做(zuò)圆角，突(tū)变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设(shè)置护边角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂(liè)缝多出现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区(qū)或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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