4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思思车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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