4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒ38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少u)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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