关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(h吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗ái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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