新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局(jú)的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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