4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(z无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性hǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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