关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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