5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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