4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略之外，岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上rong>几何A还将(jiāng)岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上