4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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