5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯(ch主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补ún)电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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