新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人(ré微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人n)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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