5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(d什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级ào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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