关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上2000克是多少斤 2000克等于多少公斤一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中2000克是多少斤 2000克等于多少公斤遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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