4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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