关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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