关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思)机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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