4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？<鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星/p>

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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