4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好(cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能(cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊color: #ff0000; line-height: 24px;'>cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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