4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xi心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思āo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。