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　　4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零(岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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