新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品钟南山为什么被说成钟百亿牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新(钟南山为什么被说成钟百亿xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电钟南山为什么被说成钟百亿(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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