5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(d当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛e)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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